工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。看起来现代感十足。窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力 。机舱内会加压 ，后藏不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训，是飞机几十条生命换来的工程智慧。 找到原因后，窗户惨痛 所以，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛然而，圆角它当时用的后藏是方形窗户，下次你坐在窗边 ，教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 原来 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，最终导致整个机身结构崩溃 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。不再有某个点独自承受所有应力，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪五十年代 ，经过成百上千次起降循环，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，而是结构安全最基本的保障。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，从而大幅降低了开裂风险。至今没有例外。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。总会从缺口处裂开一样 。就像你用手撕包装袋时 ，四角尖锐，飞机在万米高空飞行时  ，从那以后 ，压力不断在角落堆积，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。